جنباً إلى جنب مع «ناغاري» التي شهدت ظهورها الأول بمعرض لوس أنجلوس 2006، و»ريوغا» بمعرض ديترويت قبل الماضي، بخلاف «هاكازي» و»تايكي» و»فوراي»؛ فالأولى كانت نجمة معرض «جينيف» في دورته السابقة منذ عامين والثانية جرى إطلاقها بمعرض طوكيو الدولي للسيارات الماضي. أما الثالثة «فوراي» فجرى إطلاقها من نافذة معرض أمريكا الشمالية الدولي أوائل العام الجاري. وفي السياق نفسه، ها هو الصانع الياباني «مازدا» يُزيح الستار عن عضو جديد بعائلته «راديكالية» التصميم-إذا جاز التعبير- يعكس بدوره مفهوم الانسيابية كما يراها في بلورة المستقبل التي بحوزته! تُمثّل «كيورا» الجديدة، والتي تشير إلى انسيابية وشفافية المياه بتدفّقها اللطيف، امتداداً للغة التصميمية التي سبق واعتمدت أولاً بالطراز «ناغاري» الاختباري، وإن كانت «كيورا» تُقدّم رؤية مستقبلية لسيارة مُدُنية صديقة للبيئة، تُحقّق خفضاً ملحوظاً في استهلاك الوقود بنسبة 30 بالمئة مقارنة بباقي طرازات «مازدا» الحالية الأقل استهلاكاً، مع عدم التضحية بطابع الإثارة ومتعة القيادة، جنباً إلى جنب مع التصميم العصري الجذاب، لتلبية الأذواق الأوربية خصوصاً. تُعد «كيورا» أخف وزناً وأصغر حجماً من أصغر أعضاء طرازات «مازدا» الحالية وهو الموديل «مازدا 2» الجديد كلياً. تصميمياً، جاء تصميم «كيورا» كما ذكرنا مستوحى من تدفّق قطرات المياه، خصوصاً من الأجناب التي يُزيّنها لوحين زجاجيين كبيرين، فضلاً عن الوضعية المنخفضة للسقف الزجاجي البانورامي وتصميم الأجزاء السفلية- الجانبية من الهيكل، والتي تتحكّم في الحركة الدوّارة للرياح، إلى جانب الجناح الخلفي اللافت وغيرها من أجزاء الهيكل الخارجي التي تُعزّز من الأيرودينامية الهوائية بشكل كبير، كما حسّنت من معدّلات تدفّق الهواء والانسيابية، مما جعلها تنخفض بمقدار 10 درجات على مقياس «سي إكس» مقارنة بالطراز الشقيق «مازدا 2». أما عن الأبعاد القياسية لـ «كيورا» الاختبارية، فجاء طولها الإجمالي يبلغ 3770 ملم، أي أقصر بمقدار 100 ملم عن «مازدا 2»، في حين جاء العرض العام بقياس 1685 ملم، والارتفاع بقياس 1350 ملم، بينما جاءت قاعدة العجلات بطول 2495 ملم. على صعيد الخطوط الخارجية، برز بشدة تصميم الواجهة الأمامية بشبك تهويتها خماسي النقاط المستوحى من الطراز «ساسو» الذي أُطلق قبل ثلاثة أعوام، إضافة إلى تصميم المصابيح الرئيسية الجذابة وتلك الشرائط الرفيعة المُحدّدة بالليزر على الصادم الأمامي، والتي تعمد في الأساس إلى إلغاء الضغط الهوائي، في حين يُجرى تدفق الهواء تحت مقدمة السيارة وصولاً للمحرك لتبريده مما يساهم في كفاءته العالية، ناهيك عن المصابيح الخلفية «رجولية» الطابع المكوّنة من شرائط رفيعة مُحدّدة بدورها بالليزر، والعجلات الكبيرة قياس 18 بوصة، وغيرها من اللمسات الجمالية رياضية الطابع. على الصعيد العملاني، استفادت «كيورا» من صندوق تحميل حقيقي يستوعب أمتعة كبيرة الحجم، يُمكن الوصول إيه بسهولة من خلال الباب الخلفي الذي يُفتح لأعلى بزاوية كبيرة لسهولة تحميل وتفريغ الأمتعة. وبالانتقال إلى السقف الزجاجي البانورامي الذي يمتد بطول المقصورة، فنجده يُعزّز من الشعور بالانشراح للركاب جميعهم ويتضمّن كذلك خلايا شمسية توفّر طاقة كهربائية لباقي الأنظمة الإلكترونية بالمقصورة. وعن المقصورة الداخلية التي تتسع لأربعة ركاب وفق وضعية جلوس 2+2، فنجد أن أغلب مكوّنات مقصورتها الداخلية ترعى مفهومي السلامة ومتطلّبات الصلابة الهيكلية في آن واحد، عوضاً عن أي مكوّنات أخرى قد تكون أغلى ثمناً، ولاسيما لجهة تصميم المقاعد الخلفية التي اعتمدت في صُنعها على مكوّنات الألومنيوم خفيفة الوزن والراتينج الصناعي. لوحة القيادة جاءت أنيقة التصميم والملّبس، مع الاستعانة بتقنيات عاملة باللمس تُحاكي تصميم الماء الذي انداحت دوائره إذا ما لمسته بأطراف أصابعك. وفي وضع الخمول، تبدو لوحة القيادة ككتلة ثلجية صلبة أو مصّمتة، وبمجرد تشغيل السيارة تبدو الشاشة الكريستالية وكأنها شلاّلاً مائياً؛ أيقونات المعلومات تظهر وتطفو هنا وهناك من خلال أوضاع مُبرّمجة سابقاً قبالة السائق، في حين يُمكن للسائق تحريك تلك الأيقونات بأصابعه، بل وترتيبها وفقما يشاء. ميكانيكياً، جرى تزويد «كيورا» بالجيل الأحدث من المحركات العاملة بالبنزين بسعة 1.3 لترات، والمتبنية تقنية الحقن المباشر للوقود، يُساعدها محرك كهربائي صغير يؤازره نظام «التوقف والخمول» Idle Stop System الذي يقوم تلقائياً بإيقاف أو إعادة تشغيل المحرك. وتتصل السيارة بعلبة تروس اتوماتيكية من ست سرعات.
